哈喽出行的机器人出租车发生致命事故，自动驾驶的安全极限再次引发争议。

随着自动驾驶商业化加速，株洲机器人出租车致命事故再次凸显技术成熟度与安全性的边界问题。 12月6日，网上发布的视频显示，一辆车身写着“你好，自动驾驶”的车辆停在湖南株洲人行横道附近。一名行人被压在车辆下面。市民和警方共同努力抬起并营救车辆。据新京报报道，事件发生在人行横道处，湖南省中医院证实事发当天从现场接收了两名伤者。截至12月10日，当地交警派出所尚未公布事故具体责任人以及此后发生的情况。几位株洲居民告诉解放通讯社，连日来，当地的喷水灭火装置频繁作业。以及“我们一整天什么也没做。”过去曾发生过电动汽车打滑的事故。截至本文撰写时，Hello 尚未对此事做出回应。当界面新闻致电哈啰自动驾驶客服时获悉，湖南省株洲市的自动驾驶业务已“暂停”，恢复时间尚未确定。据记者实测，即使在12月10日，Hello小程序的位置调整为湖南省株洲市和江苏省溧阳市时，“自动驾驶”的词条仍保留在该小程序的首页。但实际操作时选择拾取点时，软件显示“不在操作区域”。此外，12月6日下午发布的本地抖音视频显示，大量标有“你好，自动驾驶”的车辆成群行驶。在短视频的评论区，有当地网友反映他们无法乘坐自动驾驶出租车。你好，自动驾驶汽车一下子就开始流通了。图片来源：抖音账号@株洲摄影师 值得注意的是，受伤事故发生前一周，一名株洲市民在社交媒体平台上反映，乘坐哈啰自动驾驶出租车时发生碰撞。 11月28日上午，该用户告诉记者，他乘坐的Halo自动驾驶汽车与一辆公共车辆相撞，“车门碎了”。据用户解释，事故发生在距离目的地不到200米的地方，但事故车辆在碰撞后并没有突然刹车或停止，而是继续循环行驶直到终点。事件发生后，乘客通过哈喽城市管理群举报了情况。客服人员回应称，事故发生后保安人员介入并找回了车辆。然而，该乘客表示，他“没有身份证件”ea”是否发生人工抢夺，质疑是否遵守疏散流程。根据交通规则，发生事故后，必须立即停车、报警并维持现场。即使考虑到乘客的安全，在只剩下100米的情况下，让乘客下车步行显然比继续用事故车辆运送乘客更理性的选择。事故发生后，该用户在抖音平台上发布了与客服的聊天记录。图片来源：受访者提供株洲日报报道，光环智能网联汽车是一款L4级高度自动化生产的车辆，计划于8月4日在天元区批准的道路上开始示范活动。哈啰株洲的一位代表曾表示：“我们已经建立了株洲市道路车辆的远程监控，通过云出租车远程中心，远程驾驶员可以随时接管哈啰的自动驾驶。”tonomous驾驶团队在当地的体验“超出预期”。乘车需求公司对增加乘客的平均等待时间表示歉意。国际汽车工程师学会定义了L0（全手动）到L5（全自动）的自动驾驶技术标准，其中L3及以上为自动驾驶。 L4是指高度自动化驾驶。这意味着，在某些情况和条件下，车辆可以自动处理驾驶，无需人工驾驶员干预。无论是上述乘客事件，还是事件发生后舆论场上更广泛的争论，都指向同一个中心问题。也就是说，当自动驾驶汽车发生事故时，责任人该如何界定？上海大邦律师事务所高级合伙人游云婷律师告诉界面新闻，交警派出所应就该事件确定车辆和行人的责任划分。如果控制器判定为L4级自动驾驶车辆，控制器必须属于该车辆的操作平台。游云廷表示，考虑到目前的交通法规，此类事故更适用产品质量法，更适用民事法。他指出，这方面的责任首先会落在运营平台身上。如果技术提供商知道产品存在严重缺陷而您仍在使用它，您可能会面临更严厉的法律诉讼。如果发生严重后果，技术提供者可能涉嫌生产、销售不符合安全标准的产品。不过，它也强调，此类索赔面临很高的证据障碍，需要提供相关数据或内部通信证明，以证明工程师知道产品存在缺陷以及该缺陷导致了事故。日本领先的自行车共享公司 Hello Travel 位于罗布。出租车卡车是典型的“新人”。直到今年6月，哈罗出行才正式宣布进军robotaxis（自动驾驶）领域。此前，Haro联合蚂蚁集团、CATL成立“上海造孚智能科技有限公司”。专注于L4级自动驾驶技术的研发、安全应用和商业化，三方首期投资总额超过30亿元。据界面新闻此前报道，Hello Robotaxi 项目首席科学家 Yolanda 当时公开表示，Rob 表示：Otaxi 的业务目前专注于国内市场，目标是三年内实现商业化。 Hello Robotaxi的商业模式解释如下：“蚂蚁集团将在AI基础设施建设、AI算力和算法研究方面提供大力支持。宁德时代可以在滑板底盘、电池动力技术等方面提供集成和支持。”今年9月，2025年9月，在外滩大会上，哈罗发布了首款量产前载机器人出租车车型HR1，并宣布计划在2026年实现量产，并部署更多车辆。2027年机器人出租车保有量将达到5万辆。不过，网上的事故照片和视频显示，涉事车辆并不是之前公布的HR1。业内人士告诉界面新闻，机器人出租车的大规模商用一般需要积累大量的道路测试里程数据来支撑安全性，“即使能够在短时间内购买并推进技术，哈罗出行也很难在成立后的短短六个月内积累足够的道路测试里程。” “从戒备到无人戒备” 从网约车到网约车，任何企业都不能跳过路试这一步，哈喽出行显然也不例外。一位今年早些时候离开 Halo 的人告诉我们d 子面新闻认为，该团队今年刚刚成立，可能是“借用”，“在Robotaxi技术算法上没有深厚的积累”。去年，该公司曾计划收购百度高清地图，但因资金原因未能成功。在BOSS直聘平台上，目前哈啰普惠所寻求的“智能驾驶”、“自动驾驶”相关职位有数十个，包括Robotaxis产品经理、智能驾驶工程实施专员、智能驾驶硬件产品专家、智能驾驶系统架构专家、智能驾驶专用电控专家、智能驾驶量产项目专家等。据哈啰出行官方信息显示，就在“HR1”发布的当天，哈啰宣布与启辰、阿里云、地平线、禾赛等携手加速实现规模目标将共同推动Robotaxis从技术研发到量产。这意味着Hello Travel可能仍处于起步阶段，机器人出租车技术地图仍在构建中。
（编辑：何晓）