航空轮胎“跳”下山

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10层以上，这是航空轮胎的内部结构层数。数百到数千次测试是产品在开发过程中最终必须经过的测试次数。它可以承受-40摄氏度到-70摄氏度以上的温度变化，可以承受飞机着陆时超过数十吨的冲击力。这对航空轮胎的性能提出了严格的要求……与普通轮胎相比，航空轮胎具有更高的承载能力、高速度和耐冲击三大特点。研究人员将其比喻为“赋予赛车轮胎与公路轮胎相同的负载能力”，同时保持相同的速度和尺寸。“长期以来，我国民用飞机主要租用国外制造的航空轮胎。国产高品质航空轮胎是几代中国科学家孜孜以求的梦想。在广东省广州市黄埔区，一个隐藏在小山口的大型动态飞机起降系统正在共同努力，让这个梦想成为现实。 2020年1月，中国科学院重大核心技术试点项目（C类）“仿生合成橡胶”正式立项。拟建设航空轮胎科学中心，开展航空轮胎科学研究和基础指标评价试验。次月，广东省粤港澳大湾区黄埔H材料研究院成立（以下简称“黄埔材料研究院”）。在黄浦区新龙市，依山傍水，有一栋银色外墙、深色玻璃的建筑。前“垂直轮胎”高度52米而后“轮胎”的直径为90米。一个人站起来，另一个人躺下，互相支撑。中国科学院长春应用化学研究所（以下简称“长春应用化学研究所”）所长、黄埔材料学院院长杨小牛介绍，这座大楼内正在建设大型飞行起降动力学装置。 “我们不仅要研制中国自己的航空轮胎，还要测试其使用极限，确保其安全可靠。”或由中科院研究院所、大学、地方工业部门和企业等20家单位参与的国家级科研攻关，旨在解决技术难题。其中，黄埔材料研究所负责大型航空轮胎力学装备的建设。进入高大宽阔的试验室，映入眼帘的是一栋栋高大宽敞的试验室。gh-航空轮胎加速试验台、道路环境轮胎试验台……每台高大上的设备都在紧张调试、运行。通过安全玻璃观察的仿生橡胶航空轮胎样品经过高速旋转和瞬时压力测试。 “在短短几秒内，轮胎速度就提升至每小时约200公里。时速高达600公里的模拟测试，为轮胎的挠度、旋转等可靠性和寿命提供第一手的研究数据。”研究人员解释道。此外，研究人员还将模拟航空轮胎在飞机着陆时的压力场景。随着轮胎转速不断增加，轮胎承受的垂直压力也不断增加，让轮胎能够承受其极限。测试。目前，多个动态起飞装置投入运行和大型航班起降，已完成100余条航空轮胎测试，在起飞和着陆过程中收集了大量的运行数据。研究人员表示：“这种仿生橡胶航空轮胎在恶劣的工作条件下可以实现比天然橡胶航空轮胎延长35%的使用寿命。”在展览中心，仿生航空橡胶轮胎样品的边角被剥离，露出轮胎内部的层状结构。航空轮胎结构复杂，各层放置角度对轮胎性能影响较大。科研人员为轮胎行业独立开发了一套新的数字化软件，可以通过基于力学的计算设计出最佳的轮胎结构，显着缩短流程和开发时间。目前，科研团队已完成一系列航空轮胎国产化技术流程和应用验证，实现仿生橡胶和数字轮胎两项独特的“0到1”技术突破l 轮胎行业软件，掌握41项核心技术。山口大队的航班起降动态，正在产生巨大的“多米诺骨牌效应”。 “航空轮胎相关技术可以应用于越野轮胎、新能源汽车轮胎等其他技术。”黄埔材料研究所负责日常运营的副所长王杰解释道，相关技术可广泛应用于内胎、橡胶减震器等领域。 “目前，大型飞行起降动力学装备已具备对航空轮胎、起落架系统以及小型飞机整机的设计、制造性能和使用可靠性进行试验验证的能力。”杨小牛说，黄埔材料科研院园区目前“风头正劲”，每年接待企业和科研机构参观科普教育4200余人次。n 与合作。